El grupo de empleadores advierte sobre el impacto en las empresas españolas de la retirada del Reino Unido de la UE, con o sin un acuerdo comercial de última hora

Un reciente mensaje de los medios sociales de Volkswagen UK ilustra cómo el Brexit podría empezar pronto a tener un efecto muy real en el bolsillo del consumidor. «Obtenga tranquilidad con la Protección de Precios de Volkswagen, le garantizamos que no le pasaremos las tarifas post-Brexit cuando pida su nuevo Volkswagen antes de las 5.30pm del 31 de diciembre de 2020», dice el mensaje de Twitter enviado por el fabricante de automóviles alemán.

Este es un recordatorio de que el precio de la soberanía se medirá en euros y libras a partir del 1 de enero. Si no hay un acuerdo post-Brexit, las relaciones comerciales entre el Reino Unido y la Unión Europea caerán bajo las reglas de la Organización Mundial del Comercio (OMC), con aranceles promedio de alrededor del 7%. Pero independientemente de si hay un acuerdo o no, España estará más expuesta a los altibajos de la economía británica que muchos otros países europeos, según el Banco de España.

En un informe publicado a principios de este mes, el banco central dijo que la exposición comercial de España al Reino Unido es «significativa», señalando que las exportaciones españolas de bienes y servicios a Gran Bretaña representaron el 9,6% del total de las exportaciones en 2019, lo que representa el 3,4% del producto interior bruto (PIB) de España. Esta cifra es superior a la de Alemania, Francia o Italia. Una vez que el período de transición termine a la medianoche del 31 de diciembre, las implicaciones para las empresas españolas serán negativas, con o sin acuerdo.

Aranceles

El informe también subrayó la importancia del turismo británico en España: el Reino Unido es el país de origen de la mayoría de los turistas, representando el 21% de todas las llegadas y el 19% del gasto turístico en 2019. También señaló que los británicos son los principales compradores extranjeros de viviendas en España, representando el 14% de todas las compras realizadas por no residentes el año pasado.

Según el Banco de España, las regiones españolas que se verían más afectadas en un escenario de aranceles son Murcia, Valencia, Galicia y Aragón, debido al importante peso del mercado británico en sus exportaciones. Pero la CEOE, la organización patronal española, advierte que ni siquiera un acuerdo post-Brexit resolverá todo.

Según este grupo, incluso si las conversaciones del acuerdo tienen éxito, es probable que el contenido del acuerdo resultante sea «modesto o de baja calidad, en comparación con otros acuerdos comerciales firmados por la UE, a veces con países más lejanos».

A la CEOE le preocupan asuntos que van más allá de los aranceles, como la contratación pública, el reconocimiento de títulos profesionales (para ingenieros y arquitectos, por ejemplo), las barreras técnicas al comercio, la seguridad alimentaria o la propiedad intelectual, entre otros. «Una vez que el periodo de transición termine a medianoche del 31 de diciembre, las implicaciones para las empresas españolas serán negativas, con o sin acuerdo», dijo la CEOE.

Coches más caros

El sector automovilístico, que ya está luchando con la pandemia del coronavirus y el cambio tecnológico, puede que ahora tenga que afrontar un tercer golpe. Cada año, España envía unos 350.000 vehículos a Gran Bretaña, lo que representa el 14,2% (por valor de 4.600 millones de euros) de todas las exportaciones de automóviles, justo detrás de las exportaciones a Alemania y Francia, según el grupo empresarial Anfac,

En un escenario sin acuerdo, según las normas de la OMC habría un arancel del 10% para los automóviles de pasajeros y del 22% para los vehículos comerciales e industriales. Esto significa que un coche que solía costar 20.000 euros podría ahora costar 22.000 euros menos competitivos.

«Según nuestras estimaciones, un Brexit sin acuerdo podría tener un impacto económico de 370 millones de euros al año en la industria automovilística española debido a los aranceles y a los problemas de trámites administrativos en las aduanas», dijo Aranzazu Mur, director del departamento de economía y logística de Anfac.

Incluso si se llega a un acuerdo, eliminando la amenaza de los aranceles, la salida de Gran Bretaña del mercado único y de la unión aduanera sigue planteando desafíos. Con o sin acuerdo, España debe trabajar para que la experiencia de la aduana sea lo más fácil posible para evitar costos adicionales por retrasos y administración añadida, dijo Mur.

Golpe al turismo

El Brexit ya ha debilitado el valor de la libra, reduciendo el poder adquisitivo de los británicos. Y si el Reino Unido se retira de la UE, podría tener un impacto aún mayor en su moneda. Esto, junto con los problemas potenciales de las conexiones aéreas entre Gran Bretaña y Europa, podría perjudicar el turismo. Y España tiene mucho que perder en este frente. Los ciudadanos británicos representaron el 21% de todas las llegadas y el 19% de los gastos en 2019. Más de 18 millones de viajeros británicos visitaron España el año pasado.

El miedo en la industria alimentaria

Cuando el Banco de España dijo que Murcia podría ser muy vulnerable a Brexit, estaba pensando en la poderosa industria de frutas y verduras de la región mediterránea. Según el estudio del Banco Central, las exportaciones de Murcia al Reino Unido representaban más del 3% del PIB de la región. Según la Federación Española de Productores y Exportadores de Frutas y Hortalizas (Fepex), el mercado británico ocupa el tercer lugar después de Alemania y Francia.

El año pasado se exportaron 1,5 millones de toneladas de productos al Reino Unido, incluyendo bayas rojas, clementinas y tomates. Mientras tanto, 88 barcos pesqueros españoles que emplean a unos 2.150 tripulantes y que trabajan en aguas británicas esperan ansiosamente el resultado de las conversaciones.